渝湘復(fù)線高速最長隧道貫通
施工人員在隧道內(nèi)施工。(中鐵十二局供圖)
渝湘復(fù)線高速是重慶高速公路建設(shè)史上投資規(guī)模最大、綜合建設(shè)難度最高的項目之一，途經(jīng)巴南、南川、武隆、彭水、酉陽5個區(qū)縣。
今年1月，巴南至武隆段、彭水至酉陽段建成通車。
今年內(nèi)，隨著武隆至彭水段建成通車，渝湘復(fù)線高速公路將全線建成通車。
屆時，從重慶中心城區(qū)前往酉陽、秀山等地區(qū)，較既有渝湘高速將縮短車程約60分鐘，將有效緩解既有渝湘高速擁堵狀況，極大提升渝東南地區(qū)射線通道通行能力。
“順利貫通!”4月24日上午11時，隨著最后一聲爆破轟鳴，由中鐵建重慶投資集團(tuán)參建的渝湘復(fù)線高速公路全線最長隧道——彭水隧道雙洞貫通。
彭水隧道進(jìn)口位于武隆境內(nèi)，出口位于彭水境內(nèi)，左線全長11135米，右線全長11094米，為雙線特長低瓦斯隧道。這條左右幅全長22229米的隧道，為渝東南地區(qū)高速公路第一長隧。它的貫通，將為今年渝湘復(fù)線高速全線通車按下“加速鍵”。
在“云端”鑿出“空中走廊”
“這1500多個日夜，每一天都是極限挑戰(zhàn)。”中鐵十二局彭水隧道項目總工陳杰看著全線貫通的隧道，安全帽下的面容難掩疲憊與激動。
陳杰用“惡、大、高、特、脆、緊”六個字，道出了施工背后的驚心動魄：隧道如“地質(zhì)博物館”，單洞超11公里，創(chuàng)下渝東南高速公路隧道長度新紀(jì)錄，洞內(nèi)9100米巖溶區(qū)暗藏洶涌暗流，占隧道總長度的82%。此外，隧道還穿越生態(tài)脆弱的武陵山脈腹地茂云山自然保護(hù)區(qū)，工期卻一刻不能耽擱。
項目初期，施工隊就遭遇“懸崖大考”。從地面到隧道進(jìn)口處并沒有現(xiàn)成的道路，面對127米高差、近乎垂直的懸崖，陳杰帶領(lǐng)團(tuán)隊化身“峭壁飛人”，腰系安全繩、手持鑿巖機(jī)，以毫米級精度對崖壁實施“微爆破”。歷時三個月，他們才在“云端”、近乎垂直的巖壁上雕琢出964米“空中走廊”，為隧道施工開辟出運輸物資和通行的通道。
施工遭遇“超級水簾洞”
2023年4月，當(dāng)彭水隧道出口端掘進(jìn)到2470米處時，一場“地下洪災(zāi)”突然降臨。
持續(xù)幾天的降雨，地表水與地下水在隧道里聚集，瞬間裹挾著最大峰值40000立方米/小時的水流噴涌而出，相當(dāng)于每小時傾瀉16個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量，將掌子面化作“水簾洞”。
為馴服這條“地下惡龍”，陳杰帶領(lǐng)團(tuán)隊與專家們進(jìn)行攻關(guān)，創(chuàng)新性地提出“泄水洞先行+動態(tài)注漿”方案。他們在平行主洞的側(cè)面，開挖了一條長3500米的泄水廊道，如同為隧道植入“排水動脈”，配合三級沉淀池與智能抽排系統(tǒng)，筑起堅不可摧的防水屏障。
為“封印”“水簾洞”，施工人員將一根根長短不一的直徑42毫米超前支護(hù)小導(dǎo)管打進(jìn)隧道頂部，對隧道開挖進(jìn)行預(yù)支護(hù)(即對鋼管注漿加固)。在一個多月的“拉鋸戰(zhàn)”中，以每天僅0.6米的進(jìn)度，才一寸寸啃下溶洞難關(guān)。
整個隧道施工，累計使用超前支護(hù)小導(dǎo)管長達(dá)400多公里。
陳杰表示，整個隧道溶洞有近30處。中鐵十二局項目部通過成立“溶洞地質(zhì)研究小組”，查閱資料、實地勘探、研討論證，才一一破解施工難題。
成功預(yù)警17次涌水危機(jī)
除了水患，瓦斯威脅與高溫挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻。項目部布下“天羅地網(wǎng)”：485個瓦斯傳感器24小時值守，236臺設(shè)備完成防爆改裝，三級斷電控制系統(tǒng)嚴(yán)陣以待；洞內(nèi)常年如“火焰山”，37℃高溫，如同“蒸桑拿”，項目團(tuán)隊每天消耗10余噸冰塊進(jìn)行物理降溫，并配合巨型風(fēng)扇與通風(fēng)管道，硬是將作業(yè)溫度降至23℃—25℃間，為施工人員撐起清涼的“保護(hù)傘”。
從巖溶洞穴到煤系斷層，從突泥涌水到瓦斯隱患，中鐵建重慶投資集團(tuán)和中鐵十二局彭水隧道建設(shè)團(tuán)隊，通過采用智能建造和先進(jìn)的施工設(shè)備，成功對128處巖溶洼地、9條暗河實施毫米級監(jiān)測。憑借這套“智慧天眼”系統(tǒng)，讓項目團(tuán)隊成功預(yù)警17次涌水危機(jī)，順利穿越巖溶洞穴20余處、煤系斷層5處，讓施工人員得以提前布防，化險為夷。(新重慶-重慶日報記者 楊永芹)
